中國汽車的發展是中國產業發展的驕傲，也是中國汽車產業的挑戰。2013年，中國汽車保有量超過一億三千七百萬輛，而中國石油的消耗總量達到五億兩千萬噸，其中3.1億噸是進口的。與此同時，中國的城市的污染也越來越嚴重。萬鋼認為，在這個方面汽車工業應該做出貢獻，一億三千萬輛折合每十人一輛汽車，在德國現在每十人七輛，在美國是八輛，甚至快要到九輛，也就是說人民生活當中對于汽車的需求很明顯。但是，我們提供什么樣的汽車，怎么樣能夠使到我們走上一個產業、環境、能源協調發展的過程，走向這個方向，這是我們現在所應該討論的。這是次汽車工業的機遇，也是中國汽車的挑戰，抓住機遇，贏得挑戰，我們發展方向仍然會朝氣蓬勃。

調整能源結構 保障汽車能源供給

萬鋼介紹，中國政府高度重視能源結構的調整，中國在風電、太陽能等各方面都出臺一系列政策，在加強基礎研究、增強產業發展的同時，還建立了世界上最大的風廣儲輸示范工程，使間歇式的變成持續的發電。2015年，中國風電累計裝機量129GW，光伏累計裝機量43GW，風電和光伏發電量222.5TWh，這些均排在全球第一。但是如果按照中國在巴黎峰會上的承諾，也就是說到2030年非化石能源要占到能源總量的20%，為了達到這一目標，我們還需要把這些“世界第一”再翻上兩倍，這就是我們的挑戰和機遇。萬鋼估計，就現在中國運行50萬輛電動汽車的情況看，使用的電量不到風、光發電總量的3%。在萬鋼看來，能源結構的變化為中國汽車的發展、為汽車能源的供給提供了保障。

從世界各國對于汽車能耗法規變化的情況看，能耗在快速地降低。按照中國政府的要求，在2020年大概達到4.5L和5L之間，新能源要達到4.5L以下，中國每年需要下降的量跟世界各國相比還是相當大。與此同時，歐6排放的實施，北京現在是京6排放，尚存差距。中國的汽車產業還要在能源消耗和排放方面做出巨大的努力。

在測試環節，歐洲已經從整靜態的測試、整動態測試變成高動態測試，日本新的測試條件已經從12個加速和12個減速，增加到26個加速和26個減速。中國政府也委托了中國汽車技術中心研究測試相應的演變。測試方法改變了，特別是加速頻率增加，振蕩強度大，工況時間加速了。新能源汽車使用電機驅動，怠速停機，自動能量回收，具有節能減排的先天優勢。無論能源、環保、汽車產業自身發展，都指向新能源的發展道路。

“三縱三橫” 中國發展新能源汽車技術路線圖

十幾年前研究新能源汽車的時候，就把純電動、混合動力、燃料電池做成了一個規劃，為未來的發展確定了關鍵技術和關鍵總成，以及關鍵的車型動力系統。我們把動力系統稱為由電池和管理系統，電機和驅動系統，多能源系統組成的主要核心技術，以及混合動力發動機、燃料電池發動機，這些關鍵技術在三條技術路線上得到了一個關鍵技術的排列，就是我們所說的“三縱三橫”的排列。

從現在來看，混合動力正在從過去重度混合向插電式、增程式的發展，發電機將變成發電系統。燃料電池也出現了兩個方向，一個用燃料電池作為主動力，另外一個用燃料電池作為增程式電電混合動力源，這三條路線最終就變成一個由電機驅動，由發電和儲電系統組成的技術路線，它的發展能夠集中最大的力量攻克最關鍵的技術，作為政府還要加強基礎設施、科研激勵、標準檢測、法律法規推廣等等的應用。

在這樣的系統下，最重視的是基礎研究。電動汽車最重要的是動力蓄電池，在科學研究方面，從基礎開始，研究交換膜交換機理、納米技術的應用、整個電池失效原理以及溫度場分布上做了巨大努力，對電池成組技術和控制技術也進行了投入。正是這些投入支撐了中國動力電池的發展，2015年與2011年相比，電池單位能源密度提高了一倍。同時，制造成本降低了50%。今后會加強對基礎技術的研究，在發展過程當中不斷凝練科學問題，找出科學解決方法，解決共性關鍵技術問題。

萬鋼提出，在今后五年當中還要努力把電池單位能量密度再提高一倍，把制造成本再降低50%。達到300瓦斯以上，成本降到一元以下，新能源車就具備更強的市場競爭能力。

驅動電機方面，根據不同階段攻克不同的關鍵技術。比如說啟停式發電機，現在基本作為系列投入?；旌蟿恿Φ陌l電機，特別是大客車上進行了很好的推廣。尤其最近一些對于雙電機驅動的發展，更加接近了人們的需求。電驅動最大特點就是零轉速有最大扭矩，這對啟動加速很好，但是對二次加速存在一定的困難。所以有的企業開發了雙電機的直驅系統，無論低速大扭矩，還是二次加速都有變化。

萬鋼毫不掩飾地說：“我們在電驅動的基礎部件上還有短板，比如電力電子器件、電磁干擾的研究、防護安全等等都要繼續加強，這是我們在十三五期間要做的重要工作?！?/div>